炸金花app

 
 
 
您現在的位置:首頁 >行業動態>交通排放成霧霾重要來源 多措並舉控汙染
交通排放成霧霾重要來源 多措並舉控汙染
 
    隨著冬天取暖季的到來,城市霧霾問題越發引起關注。新近披露的研究結果顯示,就城市而言,汽車尾氣及交通揚塵對霧霾的貢獻率高達近50%,對交通排放進行控製已成為解決霧霾問題的關鍵手段之一。
 
  記者在采訪中了解到,交通排放對霧霾貢獻較高存在諸多原因,目前無論是機動車單車汙染物排放還是車用油品質,我國跟國際水平都相差甚大,再加上機動車特別是私家車近年來爆發性增長,尾氣汙染嚴重,空氣質量改善亟須進行,多措並舉控製交通排放汙染源已刻不容緩。
 
  城市霧霾中近五成源自交通汙染排放
 
  作為經濟發展的負外部性產物,霧霾多發地也是我國經濟活動水平高、人口密度高的區域。據了解,目前我國霧霾天氣比較嚴重的地區包括京津冀、長三角和珠三角,其中京津冀區域大氣汙染最嚴重。根據環境保護部(2014)發布的京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市和計劃單列市等74個城市2013年度空氣質量狀況,2013年,京津冀空氣質量平均達標天數比例為37.5%,比74個城市平均達標天數比例低23個百分點,區域內PM2.5年平均濃度為106微克/立方米,和世界衛生組織建議的10微克/立方米差距甚大。
 
  三大區域最重要城市中,北京、上海和廣州的主要汙染物均為PM2.5、PM10和二氧化氮。其中,北京達標天數比例為48%,重度及以上汙染天數比例為16%,PM2.5年均濃度為89.5微克/立方米,是三大城市中最嚴重的。
 
  中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對北京地區PM2.5化學組成及源解析季節變化進行研究,發現北京PM2.5有6個重要來源,分別是土壤塵(15%)、燃煤(18%)、生物質燃燒(12%)、汽車尾氣(4%)、垃圾焚燒(25%)以及工業汙染和二次無機氣溶膠(26%)。
 
  進一步分析後張仁健認為,由汽車尾氣產生的無機氣溶膠占較大部分,若綜合城市交通對揚塵的影響,城市交通整體對於霧霾的貢獻率在24%左右。
 
  而中科院大氣物理研究所王躍思課題組在對2013年1月北京霧霾的動態數據進行分析後發現,在強霾時段,汽車尾氣對霧霾的貢獻可達47%,接近一半,而在同期汙染較低時,貢獻率大概在30%左右,機動車尾氣排放是城市霧霾的重要來源。
 
  四大原因使交通排放致霾貢獻率居高不下
 
  中國人民大學國家發展與戰略研究院秦萍認為,機動車對霧霾高貢獻率的原因很多,首先,我國機動車汙染控製較低且起步較晚,導致全國平均機動車單車汙染物排放因子高於發達國家。
 
  近年來,我國相繼頒布並實施了新車排放標準,從生產上對汽車排放標準加以管製。目前全國汽車排放標準進入第四階段,北京、上海等一線城市已開始實施或準備實施第五階段標準。盡管我國汽車排放標準不斷提升,但由於對汽車排放管理起步較晚,至今排放標準仍隻相當於歐盟2005年的排放標準,並且技術落後車輛仍占較大比重。
 
  數據顯示,截止到2012年,我國機動車保有量為2.24億輛,按排放標準分類,國0標準汽車占7.8%,國1標準汽車占14.9%,國2標準汽車占15.7%,國3標準汽車占51.5%,國4及以上標準汽車占10.1%。秦萍認為,由於標準越低的汽車單車汙染物排放因子越高,如果所有機動車均能達到國3及以上標準,那麼標準汽車汙染物排放量可下降50%左右。
 
  其次,車用油品質低於國際水平,且與我國機動車排放標準不匹配,極大製約了機動車排放標準的減排效果。
 
  目前,我國大部分城市乘用車油品實行國3標準,是歐盟、日本現行標準的15倍。2011年,我國全麵實行汽車排放國4標準,但一直到2013年底,我國大部分城市乘用車油品仍實行國3標準。
 
  北京大學環境科學與工程學院徐建華認為,油品品質低下會對汽車排放標準升級的減排效果形成極大製約。實施新的機動車排放標準,前提是油品同步提升,一來可以保障新車正常使用,二來可以提高在用車淨化係統效能,使全部在用車實現同步減排。
 
  第三,機動車保有量和小汽車出行比例快速增加,導致機動車行駛總裏程呈爆炸式增長。據清華大學中國車用能源研究中心統計結果顯示,我國機動車保有量在1978年到2010年的32年間從136萬輛增長到近8000萬輛,年平均增長率14%,尤其近年增速更高,2000年到2010年年平均增長率達17%,特別是私家車保有量平均每3年翻一番。
 
  第四,機動車分布不合理,交通規劃發展落後,造成道路擁堵,加劇尾氣汙染。與發達國家大城市機動車保有量的分布態勢相反,我國人口密度越高的地區人均機動車保有量越高,這也是大城市擁堵的重要原因之一。此外,停車位不足,路邊停車現象嚴重,進一步加劇交通擁堵和道路汽車尾氣排放。
 
  多措並舉治理交通汙染
 
  城市大氣汙染問題並不隻在中國存在,現今很多發達國家在城市化進程中都經曆過嚴重的大氣汙染狀況,對機動車排放的管控是這些國家控製城市大氣汙染的主要手段之一。其中,專家普遍認為,最根本治理途徑是革新技術,降低單車排放汙染水平,從汙染源頭進行控製,這也是治理交通排放的核心。
 
  首先,加速改進傳統汽車技術,降低單車汙染排放水平。中國人民大學經濟學院胡鵬程認為,對新型汽車,可通過研發更先進的發動機,優化車輛設計,降低車輛汙染物排放水平;對已生產成型的傳統汽車,應加快提高汽車尾氣處理技術,通過加裝外臵設備在排放端淨化尾氣。這些均可通過進一步提高汽車排放標準促使汽車生產企業實現。
 
  其次,鼓勵和扶持新能源汽車產業的發展,加強與發達國家相關國際組織在新能源汽車技術方麵的合作交流,攻克高難度技術,實現關鍵技術、核心部件國產化;對新能源汽車企業進行必要的扶持,同時保持合理的市場競爭,發揮新能源汽車企業自身潛能,增強競爭力;加速完善新能源汽車基礎配套設施、產業支撐體係建設,健全相關法律法規行業標準,建立統一規範的新能源汽車生產、使用、管理和監測體係,促使新能源汽車健康快速發展。
 
  第三,加速車用燃油品質的提升。我國燃油質量與世界水平差距很大,這主要和我國自身原油含硫量較高以及石油行業的壟斷有關。
 
  中國人民大學國家發展與戰略研究院謝倫裕認為,解決燃油品質問題,首先要加速石油行業改革,逐步對市場開放,提高行業內競爭;其次,加強對煉油企業的監管,提高燃油品質要求;另外,在全國逐步推廣實施第4階段和第5階段排放標準,嚴格禁止未達標燃油進入市場。
 
  在此基礎上,再進一步通過完善稅製等進行直接政策幹預,將市場和行政手段相結合調整企業和消費者行為。比如,按照汽車排放水平征收環境稅,減少私人汽車的使用;在人口密度大的區域進行機動車限行或征收擁堵費;對大城市實行小汽車限購政策,控製機動車保有量增速,為城市交通結構升級提供時間緩衝。
 
  長期而言,則需要改善交通係統,合理規劃城市布局,使公交出行成為居民的最優選擇。
 
首頁 | 產品中心 | 人才招聘 | 在線洽談 | 聯係我們| 友情鏈接:青島艾森環保 版權所有:炸金花app儀表有限公司 魯ICP備15035569號-1技術支持:華夏商務網
公司銷售地址:青島市市北區遼寧路228號14樓 電話:0532-58977214 傳真:0532-88080665
快三彩票|博彩App平台|幸運快三|500vip彩票|微信二八杠|微信現金棋牌| |